东非的历史课，重点内容大致可以分为两类，一部分是远东史，一部分是罗马加神圣罗马帝国历史。
这不是有意而为的，世界古代史说到底就是欧亚大陆历史为主，外加北非，而东非肯定不会刻意宣讲阿拉伯地区的历史，至于印度历史当神话听听就好。
德意志人历史就很匮乏，确实能和古代日耳曼人搭上关系，但是古日耳曼人对于罗马来说那纯纯的蛮子，而且说到底英法德奥等一众国家都和古日耳曼人有关，毕竟西罗马帝国亡就是古日耳曼人干的，所以还不如直接把罗马帝国历史和神圣罗马帝国历史嫁接一下。
不过这些和东非都没有关系，东非只是需要历史背后的那些经验和教训，防止未来历史虚无主义或者伪史论流行。
以史为鉴，这对于前世远东人来说并不困难，在生活中遇到问题偶尔可以借鉴，但是对于很多缺乏历史的国家来说那就很困难。
当然，也有一些国家刻意隐瞒历史，掩盖国家罪行，那他们未来某一时刻依旧走上老路，因为他们的后代没有接受正确的历史价值观，重蹈覆辙是必然的。
这也是恩斯特未来不否认东非殖民历史的原因，功就是功，过就是过，反正给未来东非后人足够的警醒即可。
就像远东帝国近代屈辱史，也是远东帝国能在21世纪大放异彩的重要原因，至少让他们知道落后就要挨打这个道理。
而东非的发展道路就太顺畅了，没有遇到过大的挫折，未来也可能给东非国民造成错觉，所以借鉴别人的历史时刻敲打一下也好。
就比如苏联，在恩斯特看来就是前期发展过于顺畅，后面稍微不达到预期，整个国家就崩溃了。
苏联解体时几乎没有短板，经济再差也比同时期绝大部分国家强的多，可就是被全体国民抛弃了，而远东就不一样，同时代远东帝国经济那么差，甚至比不上一些非洲国家，但是硬生生挺过了最动荡的九十年代。
……
“王储殿下，这是装配了最新空心橡胶胎的自行车，使用空心胎后，自行车的重量大为减轻，同时骑行难度大大下降，使用起来也更轻便，最主要的是更加舒适。”
空心橡胶胎对自行车最大的提升那就是舒适性，以前的实心轮胎在东非的硬化平面路面上骑行倒是无所谓，可是出了第一镇和索加市，道路情况就复杂了，按照东非的路况，原来的自行车，肾结石都能震出来。
在一众人惊讶的表情中，恩斯特骑上了这款东非产的大杠自行车，绕着喷泉附近骑了两圈。
“感觉不错，性能确实已经可以满足基本需求了，虽然还是很笨重。”
恩斯特嘴上说着笨重，实际上侧面说明用的都是真材实料，就这车架的牢固性，拉个上百斤货物轻轻松松。
前世历史上1889年苏格兰人杰罗巴才发明了充气空心轮胎，而东非的空心轮胎研究时间早在1876年就已经开始。
如今东非橡胶产业蓬勃发展，并且取代巴西成为世界最大的橡胶产地，所以在橡胶的应用领域下了很大功夫去研究。
滚珠轴承，车座、脚蹬子、车把、乃至自行车后座等重要部件早恩斯特的指点下改良和应用上了，空心胎算是补齐了最后一块短板，未来自行车就可以全面推广了。
“自行车这个产业，在东非大有前途，对世界来说也很重要，应用领域也十分广泛，所以我打算大力扶持这项产业。”恩斯特说道。
实际上黑兴根财团旗下黑兴根日用品公司本身就是世界最大的自行车生产商，但是以前自行车纯纯的富人才能享受，市场十分狭窄，现在彻底完善后，不分男女老幼或者贫富悬殊都可以推广，当然，太穷的话肯定还是消费不起，但是欧洲大部分工薪阶层攒攒钱应该也可以买一辆。
至于东非人攒够票子也可以拥有一辆，还有一部分群体直接可以获得分配，就比如索加市这个东非新城市。
当然，这个场景说的是产业链搭建完成以后，可能需要等上几年时间。
所以恩斯特说道：“姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，内罗毕，蒙巴萨，达累斯萨拉姆和巴加莫约可以提前建设工厂，内陆这几个城市主要供应东非本土，港口城市未来兼顾出口需求。”
出口自然是面向阿拉伯地区，远东帝国等工业落后的国家，至于欧洲由黑兴根财团在德意志地区的自行车工厂扩建即可。
恩斯特这次确实是大手笔，七个城市那就是之前七家自行车厂，而自行车零件生产又关系到不少相关产业，就比如链条，空心钢管，轮胎等，都需要投入和设计，这样有需要建设一大批工厂和企业。
要知道前世远东帝国在20世纪八十年代也才六十多家自行车生产企业，当然这种生产企业肯定规模不小，而东非自然也是要走大厂的路子。
自行车行业目前还是以小作坊生产为主，这种需求不大的东西，大多都是靠着手工来完成的，很多零件自己制造，这也是黑兴根日用品公司能成为世界最大自行车生产企业的原因。
投入很大，但是只要建设完成后，靠着生产成本优势和市场接受度，未来东非就能把钱赚回来，在恩斯特印象中