提升运动性能？”陈星提问的同时，又自问自答道：“那就不得不提风阻系数了。”
“我们生活的地球充满了气体，现在我们的周围也都是气体，这想必大家都知道。”
“而风阻系数，又称之为空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验确定的一个数学参数，用于计算汽车在行驶时的空气阻力，这个系数表示物体在空气中移动时所受到的阻力大小，系数越大，空气阻力也越大。”
“举个例子，在不考虑体能的情况下，一个瘦子和一个胖子比赛跑步，瘦子肯定能胜出，因为胖子的体积大，受力的面积也会比瘦子大，空气阻力也会变大，如何减少空气阻力是每个车企造车的时候都会遇到的挑战。”
在解释了风阻系数后，陈星继续讲解车辆道：
“经过数十位顶尖空气动力学专家的深入研究与设计，我们把领航001的前风挡下降到了29°，并且拥有了18°大溜背，后视镜方面，我们还采用了无边框的水滴类型设计，迎风面积减小20%！”
“另外汽车前脸也采用了破风设计，可以更好的破开风阻，汽车侧面流线凹陷设计，不仅更美观，还能继续降低风阻数值，所以最终得出的风阻系数是…”
停顿了半秒，陈星郑重宣布道：“0.197！”
“0.197？？？”
“风阻是0.197？？？”
在数值公布的那一刹，车企圈老总不淡定了。
比亚迪王福暗皱眉头，看向身旁的任国非和雷布斯道：“0.197的风阻系数，如果我没记错的话，量产车型里面，奔驰s级的0.221风阻已经保持了6年第一，你们是怎么做到的0.197？”
可别小看这0.024的差距，要知道这点数值差，就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。
“陈总不是说了嘛，车身都做了重新设计。”
任国非笑了笑道。
雷布斯也露出抹微笑，回应道：“这就是请对设计师的好处，可以极大降低风阻。”
“这不足以减少0.024！”
王福斩钉截铁反驳。
他玩车十几年了，如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数，那比亚迪早就争第一去了，还轮得到奔驰霸占宝座？
“0.197，这是哪个第三方机构做的风阻系数测试？”陈红突然提高音量，像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。
“呵呵。”
曾洪也发出两声冷笑。
他算是明白了，这三个“门外汉”来造车，感情是玩手机圈那套，故意夸大纸面数据，他就不相信，有车的风阻系数可以降到0.2以下，人家奔驰做不到。
不止是国内车企老总有疑问，外国车企的ceo们都在窃窃私语，不敢相信这个数值。
“风阻系数怎么可能提升这么多，哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到！”
“感觉在弄虚作假！”
“奥拉夫·莱特先生，对于领航001的0.197风阻系数你怎么看？这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”
一时间。
周围目光聚焦奥拉夫·莱特。
奥拉夫·莱特没有当出头鸟，他也不傻，这是有人想把他当枪使，索性言语含糊道：“或许领航001还有别的设计没公布出来呢，我们不要着急下定论。”
虽然没有直接表态，但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示，车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数，肯定还有别的地方改动。
宝马集团ceo纳格尔、奥迪集团ceo杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。
只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。
风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。
看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。
对此，他也早有准备。
“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别？”
“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”
当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。
原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。
了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。
“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”
陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：
“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”
“而一体化压铸