地面上的汽车，测量自己的速度的时候，测的是轮子的转速，知道轮子的转速，乘以周长就行了。
但是天空中的飞机不行。
所以，飞机自从开始飞行之后，就开始有各种手段来测量飞机的速度了，这种测量方式，经过了不断的发展，已经成为了最有效的空速管的方式了。
战斗机的机头，都有一根尖尖的长棍一样的装置，这就是空速管了。
为了保险起见，战斗机不止一根空速管，机头的侧面还有备用的空速管，共同构成飞机的主要测速装置。
当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
这样的话，空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。
如果有风，飞机相对地面的速度还应加上风速或减去风速。
而且空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小，这样，空速表的测量，始终是有误差的。
现代的航空飞行中，只有地面测量的速度才是最准确的，所以很多航班每飞到一个控制台的上空，就要求地面给报地速，更加精确地指导自己的飞行。
现在，由于秦风是在超低空试飞的，又是高速，这个时候的空速表和实际的数值是有差距的，虽然才刚刚指到了一千二，实际上，战机已经达到了超音速！
进入超音速的那种感受是绝对不会错的。而且，在进入超音速的时候，空速管会受到激波的影响，也会有误差的产生。
顾总给分析了一番，秦风连连点头，不错，自己不用再飞行了，自己已经完美地完成了这次试飞！
这次试飞完成之后，秦风休息了几天，因为俯冲中改出，让他的身体的所有肌肉都被拉伤了，一直休息了一个星期，经过医生检查正常之后，才继续开始了试飞。
对歼-8来说，试飞的工作已经进入了尾声，机体设计的各种指标都已经达到了要求，现在，剩下的一个大项，就是武器的实验了。
“咱们原来计划中使用847厂1962年开始仿制的30-2型30mm单管转膛炮，射速高达1600发/分，是较为理想的高射速航炮。无奈实际研制中故障频繁，多次出现炸膛、炮管弯曲等重大故障。”
负责歼-8的武器系统的老张开始给大家讲解起来。
国内的科研力量有多薄弱？一个简简单单的机炮，都仿制不来！
曾经在二代机上，很多设计师都以为机炮已经没有用了，未来的战争是导弹的时代，可惜，越南战争教了美国人重新做人，他们的f-4战斗机后期被迫加挂了个机炮吊舱，否则那可靠性不高的麻雀导弹和无控火箭弹差不多，根本就没用。
后期的f-4战机学乖了，出厂就加装了机炮。
发展到现在，战斗机机炮型号比较多，其核心性能是高射速和低重量。
空战瞬息万变，高射速可以抓住战机，低重量又能减少战斗机负担。
如果说美国的话，他们战机的标配就是m61火神机炮。
火神用的是加特林结构，最明显的优势就是极高的射速。m61a1的重量为112千克，射速6000发每分钟，a2重量减少到92千克，射速提高到6600发每分钟。
这样看来，似乎m61是完美的战斗机机炮，可惜它作为转管机关炮，从怠速到全速，那是需要时间的，以m61为例，这玩意需要一秒才能达到最大射速，空战中的一秒可不是地面的一秒，很容易错失战机。
所以，苏联战斗机没有采用这种方式。
比如以苏联战斗机上的gsh-30-1机炮为例，重量只有46千克。它采用了短行程后座式枪机，能够显著减小外部尺寸和整体重量。gsh-30-1的射速高达1800发每分钟，尽管无法和m61的6000发每分钟相比，但是别忘了m61需要一秒才能拥有这么高的射速，gsh-30-1瞬间就能以最高射速发射大量30毫米大威力弹药，空战性能并不逊色于m61。
经过多方研究，国内是想要仿制这种苏联的机炮的，只可惜，技术不行啊，一款机炮都仿制不了。
“现在，眼看我们的歼-8战机就要定型了，所以咱们上级决定不等了，咱们直接装歼-7的30毫米航炮。”
歼-7在不同时期采用过不同类型的机关炮。早期的歼-7a/b、歼-7g/mg采用的都是30毫米口径单管机关炮，备弹量50发，现在的型号的30-1型，安装在驾驶舱右下方、前起落架右后方。
而歼-7原型机、歼-7c/d/e/fs采用的都是23毫米口径的双管机关炮，备弹量150发，现在的型号使用23-2/3型，安装在驾驶舱正下方，前起落架正后方。
现在，歼-8早期型号，依旧打算使用歼-7a的30毫米航炮