460Ps最高马力对于家用轿车来说绰绰有余，但对于几十甚至上百吨的重型卡车来说，就明显不够用了。
因此康驰直接对这个电机进行了升级，并且时刻关注它的参数，直到经过两次升级后，它的参数已经变成：
【最高转速30000RPM，最高马力1500Ps】
嗯，
1500Ps马力，哪怕对于重型卡车来说，也完全够用了。
于是康驰直接对它进行了解析。
结构解析，精通点-5，
材料解析，精通点-10，
工艺解析，精通点-10。
25点精通点投入后，大量的信息开始涌入康驰的脑海中，而且因为技术等级跨越幅度不大，康驰非常轻松地就得掌握了这台电机中的技术资料。
结构和工艺倒是没什么，让康驰比较意外的，是这台电机的磁铁材料。
要说限制人类科技发展的，必然是材料这东西了。
人类其实并不缺乏前沿的科技理论，但要把理论应用出来，最大的限制其实就是材料。
无论是此前提过的永磁同步电机，还是同步磁阻电机，它们其实都是用同样的材料，通过设计的优化来达到性能的提升。
而在性能达到一个极限后，人们就很难通过设计，来突破这個性能屏障。
这时候唯一能做的，就是改变材料，提升材料本身的性能。
不止是电机，包括芯片也是一样的，如果半导体材料没有进一步的提升，芯片的制程就将受限于硅原子的大小，而永远锁死在1.5-2nm。
类似的例子在科技发展中数不胜数，
而康驰眼前这台的电机的性能，之所以能比特斯拉的IPM-SynRM高出差不多500Ps马力，除了更加精妙的设计，磁铁材料的性能提升，才是最主要的因素。
目前全球已知的磁铁材料有很多种，最常见的有注塑铁氧体、粘结钕铁硼、烧结铁氧体，
而要说磁性最强，那必须是烧结铁硼钕磁铁，也叫钕磁铁。
钕磁铁是由钕、铁和硼等合金制作而成，形成Nd2Fe14B四方晶体结构，最大能量积MGOe（兆高斯奥斯特）可达N55，是人类目前能造出来的最高磁性材料。
而从它名字中这个钕就能看出，它是一种稀土磁铁。
老M等国家非常害怕华国卡他们稀土资源脖子，强磁材料就占据了很大一部分原因。
没有钕，他们连好的电机都造不出来！
康驰这个电机里的磁铁，也属于钕磁铁，
只不过它的在原本的钕、铁和硼等合金基础上，又加了点另外两种稀土材料：铒和镝，
这在加强磁性的同时，还提高了矫顽力。
除了材料配方的改良，在制造工艺上，它也使用了和制造半导体级硅棒用的浮带法单晶炉类似的冶炼设备，通过上百次的反复提炼，追求了16个9的极致材料纯度。
这使得它的最大能量积MGOe（兆高斯奥斯特），直接高达N90，比普通的烧结铁硼钕磁铁提升了足足63%！
这让康驰也忍不住暗呼了句：“牛逼！”
要知道，磁性材料这种程度的性能提升，难度和意义完全不亚于研发出下一代半导体材料，
有了这种超强磁铁，不但电机的性能会更强，以前相同性能的电机，也能做得更小、更轻。
不过多了两种稀土材料，以及工艺的难度提升，使得它的制造成本也更大，只适合比较尖端的民用领域。
而它在军用领域的作用，就不用说了。
最简单的，把航母的电磁弹射器上的磁铁换成这种超强磁铁，就能大幅度提高弹射的效率和性能，
以前无法在航母上起飞的，以后说不定就能起飞了，而且现在的舰载机，起飞的时候也可以挂更多的弹药了。
除了电磁弹射装置，包括无人机、遥控机器人等电动装备，也同样也可以享受到这种材料所带来的性能提升。
这东西军方大佬们肯定喜欢！
为了感谢军方一直以来对他的保护，还贴心地帮他修建了这个盘古基地，康驰打算把大唐重工那条钠电池生产线，改成锂电池生产线，用500wh/kg能量密度的钠电池技术，来制造超高端的固态锂电池给军方供货的，
现在又有了这款超强磁铁，惊喜直接翻倍了！
其实除了军用领域，这款超强磁铁在很多前沿领域也将有一席之地，比如可控核聚变的装置如果换上这种磁性材料，磁约束性能也可以得到进一步加强，点火的持续时间很可能可以进一步提升。
康驰本来还想继续升级看看的，不过看到系统面板上仅剩的14点精通点，他还是默默地打消了这个念头……
最近为了快速推广换电模式，挂开得有点多，别说精通点了，连通用经验都快有点吃不消了。
接下来的几天，康驰除了吃饭的时候坐电梯回别墅，其余时间全都宅在盘古基地，利用绘图机把制造这台电机的生产设备图纸给画了出来。
当然，也不是每个环节的设备都得重新造，大部分设备都是有现