此时的康驰，还在东阳一家刚建好的换电站视察，工作人员正对刚安装好的自动换电系统，进行最后的调试工作。
“实测结束，换电时间总计54秒，符合验收标准。”
听到工作人员的反馈，康驰也满意地点了点头。
提起这套自动换电系统，其实还发生了一件颇具波折的事情。
当初刚得知大唐重工计划大规模铺换电站的时候，蔚来就表现出了极大的兴趣，觉得他们终于有志同道合的同志了。
于是蔚来非常积极主动地，接触了大唐重工，希望双方能展开合作。
不过几轮接触下来，大唐重工死活就是不同意在即将铺设的换电站上，使用蔚来的换电标准。
理由是，蔚来的电池包，不符合大唐重工的标准。
同理，换电站的技术也不达标。
这让李总倍感失望之余，也有些不爽。
如果大唐重工不和蔚来合作，采用蔚来的标准，那大唐重工建的那么多换电站，对蔚来的车主来说就形同虚设，无法提高蔚来的用户体验。
而且，自己家的东西被人嫌弃，换谁肯定也不开心。
这让李总深深地意识到，康驰这次，摆明了就是来颠覆新能源行业标准的！
哪怕蔚来和他的理念一样，也依然无法幸免。
其实对于换电模式，李总多少有些天真了点。
从商业模式上来说，换电注定就只能是一家公司垄断的。
最简单的道理，如果一辆车的电池，在换电的时候刚好达到了报废标准，
那这块电池，该由谁来负责报废？
报废之后，谁来出钱购买新的电池？
是大唐重工负责还是蔚来？
或者其它加入换电服务的企业？
哪怕所有的电池，所有权都归大唐重工，报废换新都由大唐重工负责，也同样会诞生新的问题。
比如有的换电站，可以优先把旧电池给车主用，以保证他们换电站的电池都是新的，他们的电能储量就能比别人高，可以通过错峰卖电，赚钱更多的利润。
一旦大家都这么跟风，结果就是新电池都在换电站，旧的电池都在车主车上。
又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了，干脆继续换给车主，把锅甩给别的换电站，导致旧电池被踢来踢去之类情况出现，
这还只是康驰随便一琢磨就能想到的，而以那些资本家的脏心思，指不定还能整出更奇葩的‘商业模式’。
总之，这里面可以扯皮的地方太多了，绝对可以让人防不胜防……
本来康驰还想向蔚来买换电技术，节省点时间和精力的。
但因为双方谈得不是很愉快，康驰最终就没开口。
而且蔚来的换电技术虽然也挺成熟，但其实也远远无法达到康驰的要求。
首先，蔚来的换电服务，需要车主开启自动泊车，让车自动精准倒入换电车位。
而大唐重工的换电站，将来服务的对象，是五花八门的车型和车主，不可能要求每台车都有自动泊车功能，
不是人人都是老司机，没有自动泊车的车主，很可能无法把车精准地停到换电位置……
其次，蔚来每次换电的平均时间是五分钟左右，
而康驰的目标，是把这事时间压缩到一分钟以内，
这样提升用户换电效率的同时，也能极大地缩小换电站的设备和空间，节省开支。
因此哪怕买了蔚来的换电技术，还是需要进行大刀阔斧地改良设计。
于是康驰最终还是决定，多花点时间精力，从头设计制造一套换电系统，然后升级解析来获得更加先进的技术。
完成对这家换电站的视察后，康驰便和陈海回到了车里，然后就接到了张晴的电话。
“康总，特斯拉要开发布会了。”
“这么快？什么时候？”
“三天后。”
“嗯……我们还是按计划，11月2号吧。”
“明白！”
于是乎，在玛斯克宣布三天后举行特斯拉改款车型发布会之后，大唐重工也紧随其后，宣布大唐重工将在11月2日举行新车发布会。
时间，刚好比特斯拉晚了一天。
因为大唐重工在各大社交平台的粉丝数量不多，因此这条公告一开始并没有引起多少人注意。
直到康驰本人的威博，以及大秦光学、大汉硅业、大汉芯业、宁德时代、齐瑞汽车等企业，纷纷在各大社交平台转发了大唐重工的公告后，顿时就在网络上引起了网友们的热议。
“卧槽，康总真造车了？”
“人在姜湖，早就听小道消息说，齐瑞在帮大唐重工代工一款纯电动汽车了，没想到竟然是真的，而且速度还这么快。”
“先是换电站，然后是入股宁德时代要造钠电池，现在又是新车发布会，全都串起来了啊！”
“果然是康师傅的风格，做戏做全套，这是要全产业链通吃的节奏啊？”
“这才哪到哪，电池是宁德时代代工的，车是齐瑞代工的，比起BYD差远了。”
“楼上的，你知道代工的意思是什么