“还有，现在移民依然要以内陆的马塔贝莱省为主，所以我们不能在大方向上有所改变，尤其是东部地区的移民，相较于其他地区还是太多了。”
恩斯特嘴上这么说，实际上东部地区的人口并不算多，即便去掉索马里和肯尼亚的干旱地区，东部也有近两百万平方公里的土地，这个数量下东部不足两千万的人口，显得十分单薄。
“马塔贝莱省是工业省，所以对产业工人的需求相当旺盛，但是马塔贝莱省因为处在内陆的原因，人口又偏少，而现在移民市场又不景气，所以政府在工作分配上要发挥主观能动性，尽量实现东非人口由东部向内陆和其他地区辐射扩散。”
大政府就是这方面比较方便，东非政府掌握着国家资源，通过这些资源优势来调度国民，这一点和前世苏联很像，把工作岗位设在西伯利亚，不想去也要去。
而马塔贝莱省作为东非重点发展的工农业省份，就业机会也最多，所以岗位多。
马塔贝莱省的唯一缺点就是交通是一个硬伤，铁路虽然通过马塔贝莱省，但是铁路成本高于水运，而东非的内河航运整体发展有先天不足，这一点不是通过人力和政策就能改变的，反而是湖泊航运发展的十分兴旺，大湖（维多利亚湖），索伦湖（坦噶尼喀湖），马拉维湖，图尔卡纳湖的航运发展都不错。
说到东非的铁路，今年只新建了一千五百公里，主要还是东非政府今年办的事太多，所以给铁路部门的发展经费也大不如前。
不过恩斯特认为这是好事，东非铁路和海军一样，都是靠着砸钱在极短时间做出来的，这种一口吃成胖子的做法是不可持续的。
东非作为后发国家，实际上资金是相当有限的，不过因为东非地大物博，人口也将近五千万（包括黑人），现在的财政收入也十分可观，至少比世界上绝大多数国家要充裕。
这还是恩斯特十分克制的原因，东非大量成立的国有企业，而不是只想着捞钱，和王室企业有重要区别，王室企业也就是霍亨索伦家族的私有企业，和世界上绝大多数国家没有区别，以盈利为目的，虽然有时会接济东非，但是账目也是分开计算的。
这几年恩斯特把很多精力都放在东非，所以对黑兴根财团的发展也以求稳为主，不过黑兴根财团已经发展到了企业所能达到的上限，用一句百万漕工衣食所系来形容也不过分。
现在黑兴根财团主要作用还是投资和控制渠道，是东非和德意志地区的技术，资金，人才，市场连接点。
尤其是技术层面，东非至今没有遇到技术上的壁垒问题，黑兴根财团起到了很大作用，因为黑兴根财团掌握了大量的专利。
现在东非发展，高端产业不太容易进场，还是在攻克中低端产业，当然，一些新兴产业东非也在提前布局，尤其是恩斯特看好的电力和汽车产业。
不过，贪多嚼不烂，现在汽车产业也还没有出现，恩斯特也只是让黑兴根能源动力公司继续在技术上有所突破，不断积累经验。
当然，有可能的话，恩斯特肯定想电力和汽车产业同时上马，但前提是资金充足，而现在东非恰好没有这个条件，要钱的地方太多，所以恩斯特只能先着重改善东非的基础设施条件。
“要想富先修路，少生孩子多种树。”这是前世远东的发展经验，所以恩斯特也是延续这一做法，而且恩斯特认为先把配套服务做好，未来东非发展汽车产业也会更加顺利。
至于东非汽车产业什么时候上马，恩斯特决定等到卡车技术相对成熟后在东非推广，至于汽车，还是要在欧洲建厂。
卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助，而汽车在刚出现时完全就是奢侈品，实用功能并不是很突出，更多是为富人和权贵服务。
所以要是在东非先搞汽车，恩斯特觉得不是很划算，不过也不是一刀切，东非可以小范围推广汽车产业，主要是满足政府和外贸需求。
当然，这里恩斯特也有一个小算盘，那就是“品牌”，恩斯特有前世的经验，所以对品牌效应相当重视，东非虽然暂时不会大力发展汽车产业，但是也要先把茅坑的位置站住。
试想一下，等到了二十一世纪“百年汽车”品牌，就感觉逼格和气质一下就升华了，而汽车又是很容易攀比的商品，平民和富人都消费的起，所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上，也要先把名声打响。
所以恩斯特想着，到时候世界
至于试验车，黑兴根财团在欧洲早就做出来了，只不过还在努力提升性能，缩减成本，方便推出的时候直接占领市场，同时和未来的竞争者直接拉开差距。
除了这些原因以外，东非也不适合商业汽车的推广，东非现在的经济体制算是半计划经济，而计划经济应对市场需求变化有时是比较迟钝的，这样不利于汽车产业的升级和发展。
至于把汽车产业放在欧洲发展，这一点就没有问题，只不过钱是让黑兴根财团赚走了而已。
至于东非主要还是提高生产力为主，所以许多投资不太考虑成本问题，先凑合着用，现在这套发展模式还是很适合东非的。
东非实际上和弱化