赵希友这次也算是开了眼界，他之前从来没有出过国，虽然一直关注汽车产业，也知道国内汽车产业和国外有几十年的差距，然而通过这一次的沃尔沃汽车生产线引进，让他真正感到了这种差距的震撼。
“咱们这次引进的沃尔沃生产线，还是人家上一代的技术，沃尔沃集团最新建立集团生产线，还要比这个生产线先进好几倍。”段云微微一笑，接着说道：“从这点上来说，咱们国家的汽车产业任重而道远，要做的事情还有很多……”
“你说的没错，我之前也去长春一汽参观过，去年的时候，他们也成立了一汽大众公司，但我觉得他们生产线也就那么回事，和咱们的沃尔沃生产线相比差了一大截……”赵希友笑了笑，接着说道：“不过当时看的我确实眼馋，我那个时候就在想，啥时候我们沈阳金杯汽车厂也有这样的设备和技术……”
“一汽大众成立也就刚刚不到一年时间，他们只有一条组装生产线，大部分零部件还是需要从国外进口，咱们不一样，所有的零部件全部能自己生产，所以看起来设备要比他们多，也更先进。”段云微微一笑，接着说道：“有这样好的设备和技术，只要咱们精诚合作，金杯汽车厂迟早会成为东北汽车产业的老大。”
对于一汽大众的事情，段云还是比较了解的，这其中也引出了早期中国汽车市场的“老三样”。
作为中国汽车行业的龙头老大，长春一汽早在80年代末的时候，就已经开始和国际知名品牌合作，并且生产出了很多国人家喻户晓的汽车品牌。
1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型，这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。
奥迪100诞生于1968年，内部编号是c1。它的出现标志着二战以后奥迪向着高档轿车迈出的第一步。它不但是奥迪全球战略中最为重要的车型，同时也是首款在国内进行量产的豪华品牌车型。
虽然早在改革开放之初，国家就提出了以技术换市场的口号，而当时除了德国大众之外，还有很多外国汽车巨头在中国合资办厂，这其中比较有名的就是广州标志，北京jeep，天津大发，长安铃木等等一系列的合资汽车品牌。
然而这些国外的汽车品牌实际上并没有把核心技术转让给中国的企业，而唯一让中国汽车企业技术获益最大的就是一汽奥迪，当初的德国奥迪公司不光全盘转让了奥迪100的汽车生产技术，而且还给一汽大众提供了相关的生产设备，这份转让合同使得长春一汽的汽车生产技术迅速提升，连上了好几个台阶，换句话说，奥迪确实极大的推动了中国汽车产业的发展。
而到了1991年2月6日，一汽大众汽车有限公司成立，同年12月，第一辆捷达a2轿车在一汽轿车厂组装下线，创造了很多当时中国的第一。
手表缝纫机自行车，那是上辈人结婚必备“三大件”，而汽车界捷达富康桑塔纳也是一代人的记忆，也称得上是那个时代的中国汽车“老三样”。
同时“老三样”也是中国汽车的开端，那轮角分明的线条在今天看来颇有风味，拥有一台桑塔纳，走遍天下都不怕，捷达带来了当时太多的第一，富康开启了国人两厢车的先河。
上海大众生产的第一批桑塔纳使用的是1.6l化油器发动机，最大功率为87马力，4速手动变速箱，后来又升级到1.8l发动机和5速手动变速箱。依靠着先进的技术以及皮实耐用的特点，桑塔纳被大范围采购为公务用车，销量不断提升。到了90年代中期，汽车市场再次升温，桑塔纳又成了私家车的首选，一度成为身份的象征。
捷达是1991年正式登陆中国市场的，比桑塔纳晚了近10个年头。捷达的英文名是”jetta”，它严格说是指一个车系，我国之后的宝来、速腾都属于捷达系列，只不过当时到中国之后就以捷达命名成为了独立的车型了。
国内引进的捷达是欧版第二代产品，在当时的中国，市场上完全没有其他产品与其竞争，所以捷达在当时也狠狠地火了一把。
随着技术的进步，更新换代的捷达陆续搭载了如20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机，以及国内紧凑级车型中首次配有abs系统等诸多先进技术，都成为了它的亮点。
看到在中国攻城略地的德国人，法国人有些不服气。前期与中国的合资企业广州标致并不理想（广州标致在1999年被本田汽车以极低价格收购全部产能，这也就意味着广州本田的诞生）。
当时，法国的另一家汽车企业雪铁龙看不下去了，1992年，法国雪铁龙与我国神龙汽车合作，引进雪铁龙zx车型进入国内生产销售，命名为神龙富康。
值得注意的是，当时的雪铁龙zx在法国诞生于1991年，雪铁龙可谓是把最新的车型拿到了中国。当时的富康轿车以出色的操控性，获得了很多人的喜爱，市场份额迅速上升。但鉴于富康只是