理人负责利益相关工作就好了。
带着一环扣一环的目标，高弦的这趟内地之行，忙碌程度可想而知。
不过呢，香江那边的情况，尤其是关于中华巴士收购战的进展，还是要送到高弦案头的。
比如，亚隆公司强行收购中华巴士，搅动得香江股市进入沸腾状态，大牛市来了的论断声不绝于耳。
在高弦看来，香江股市的这一波大牛行情，恐怕真要正式开始了！
至于中华巴士收购战是否会成为这波大牛市的标志性事件，忙碌的高弦倒是没时间去琢磨。况且，如果亚隆公司强行收购中华巴士失败，那这种“名垂青史”，对于他而言，也不具备什么意义。
中华巴士收购战的进展脱离不了强行收购的戏路，目前防守一方和进攻一方正打着老掉牙的口水仗。
颜家控制的中华巴士董事局，搞出来一个新的核算结果——中华巴士股票每股净值四十二点五一元，亚隆公司给出的收购价才每股三十七元，怎么可能贱卖呢。
亚隆公司这边自然不认可，你们以为自己真能狮子大开口啊，我们早就精确核算了中华巴士的资产，并且充分考虑了中华巴士物业的现状和前景，给出的每股三十七元的价格，已经是有所偏高了。
这些消息，高弦只是一扫而过，倒是韦理的一个新动作，引起了他的兴趣。
想要把事情办得漂亮的韦理，本着尽可能少花钱多办事的精神，正试图降低中华巴士收购战出现全面收购的可能性，于是他向香江收购及合并委员会提出了一个至少在香江范围内，称得上开创性的建议——“局部收购”。
这里面的意思倒也不难理解。
上市公司往往又被称为公众公司，那是因为其会按照规则，拿出一部分股票，投放到股票市场上，给广大投资者们自由买如，目前香江证券业所遵行的这种比例为百分之二十五。
在资本运作当中，一家公众上市公司被完全收购，以至于退市，变成了私有公司，不算什么稀奇现象，但具体落到中华巴士这里，又有一些特殊之处。
要知道，港府对香江巴士行业的监管，是不断趋严的，进而中华巴士被套上了不少框框，包括，中华巴士属于公众服务行业，必须遵循利润管制协议；中华巴士持有港岛巴士专营权的前提是它必须维持公众上市公司的地位。
韦理提出的“局部收购”概念，正是从中华巴士的这些特殊之处出发。
你们说，亚隆这个巴士行业的门外汉，突然想要收购中华巴士，纯属居心不良，只是觊觎中华巴士在港岛的地皮储备潜力而已，根本无心经营巴士行业。
现在我就告诉你们，这个说法大错特错，亚隆即使成功收购中华巴士，也会让中华巴士忠实地服务于公众出行的需求。
不过，中华巴士要维持港岛的巴士专营权，必须保证公众上市公司地位，不能被私有化。
所以，如果中华巴士控制者颜家动用最后一项武器，要求亚隆公司全面收购中华巴士，吃不下就滚蛋的时候，亚隆公司只需要收购中华巴士百分之七十五的股份。
说白了，按照目前中华巴士那个已经被哄抬到十六亿以上的市值，韦理的“局部收购”方案，如果能被香江收购及合并委员会采纳的话，那亚隆公司至少能节省下来四亿现金。
不得不说，韦理这个鬼佬代理人为高爵士做事真卖力，先是以中华巴士第二大股东的身份，递给中华巴士第一大股东颜家一个没动力接受的中华巴士革新方案；遭到拒绝后，帮助亚隆公司博得舆论同情分，进而以此为借口，迅速开战，抛出强行收购中华巴士的方案；现在又提出这个“局部收购”的方案，着实让人眼前一亮。
如果说，前两板斧，其他人也可以按部就班地做到，那第三板斧——局部收购，就尽显韦理这个“公司医生”的才情，其他人未必比得上了。
……
和高弦的拍案叫绝稍有不同，香江收购及合并委员会接到韦理的“局部收购”建议后，先是懵逼了一小会儿，开先河嘛，之前没有这种情况哇。
很快，香江收购及合并委员会主席麦思亦明确表态，虽然亚隆的收购方案会导致中华巴士控制权转移，同时超越了百分之三十五的控制权分划定义点，但根据香江专营权法例，像中华巴士这样的上市公共事业机构，必须有百分之二十五的股份，由公众人士持有，以避免中华巴士成为私营机构，故此，收购及合并委员会批准亚隆的“局部收购”建议。
这个消息一经传出，正在奋起反抗亚隆公司强行收购的中华巴士董事会，顿时士气大跌！
与此同时，韦理威名大振，“公司医生”的称号果然名不虚传，出手稳准狠，一斧子劈掉了中华巴士百分之二十五的“护甲值”，让形势对亚隆公司有利起来。
中华巴士董事会同仇敌忾的士气虽然因此受挫，但颜家这个中华巴士的控制者却不气馁，这就像三国时期曹操号称百万